A escalada no Oriente Médio continua impactando diretamente o comércio exterior, com o petróleo acima dos US$ 100 e aumento relevante do risco em rotas estratégicas como o Estreito de Ormuz, responsável por cerca de 20% do fluxo global de petróleo e gás. Esse cenário já elevou os prêmios de seguro, o custo do bunker e a volatilidade das operações, enquanto o Irã avalia a cobrança de pedágios para navios que cruzarem a região, o que pode consolidar um novo nível estrutural de custo no transporte marítimo.

Os ataques a infraestruturas energéticas ampliam esse quadro de instabilidade, com destaque para o campo de gás South Pars, uma das maiores reservas do mundo, e para instalações no Catar, que também foram atingidas. Esse movimento pressiona o fornecimento global de energia, mantém os preços elevados e aumenta a sensibilidade das cadeias logísticas, afetando tanto o modal marítimo quanto o aéreo, que já registra cancelamentos e ajustes de rota na região.

No Brasil, o avanço ocorre no campo operacional com a ampliação do desembaraço aduaneiro sobre águas para importadores no modal marítimo via Duimp, permitindo antecipar a conferência antes da atracação do navio. A medida contribui para reduzir o tempo de liberação, melhorar o planejamento logístico e trazer mais previsibilidade às operações, embora ainda não esteja disponível nas unidades aduaneiras de São Paulo.

Mesmo com esse ganho de eficiência, o custo segue no centro das atenções, com armadores ajustando suas taxas diante do cenário global mais arriscado, como no caso da CMA CGM, que implementou uma nova PSS de US$ 150 por contêiner para embarques da Turquia à América Latina. Ao mesmo tempo, o setor agrícola brasileiro pressiona pela suspensão do AFRMM, tributo que pode chegar a 40% do frete marítimo, como forma de conter a alta dos fertilizantes importados e reduzir o impacto direto no custo da cadeia produtiva.